【KATO】EF58 初期型・小窓「特急色」<3020-7>
数ヶ月前に手に入れた、20系「さくら（パンタ付きカニ）」の牽引機として、どうしても必要になったEF58。
電源車のパンタの上下スイッチを備えているのが、この特急色だった。
パンタ付きのカニ自体は、昭和38年（1963年）頃には全部撤去したので、その後は機関車の制約は無くなったようでしたが、当初は前面に「ジャンパー受け」が付いている特徴の有る機関車だった。
買い物記事を端折ってしまった関係で説明していませんでしたが、「簡易常点灯化」を先に行ってました。
右の茶色いコンデンサを、「ニッパでパチン」と壊しただけですけど・・・。
結構かっこいい塗り分けの特急色ですが、私が生まれる前には通常塗装になっていたみたいです。
この模型ですが、2004年に発売したのが最後でそれ以降発売していない。
なので、完品で手に入れることは難しく、専用のヘッドマーク「さくら」が付属していたことで、付属品欠品で妥協しました。
まずは「黄色LED」の股間（ミス変換）・・・いや、交換をしようと思う。
発売当初は「電球色LED」や「白色LED」は、まだ普及していなく値段も10倍だった。
そのため、オレンジに近い「黄色LED」が普及していた。そんな中のモデルです。
LEDの交換は簡単。
「電球内の切りかけの向きを確認」→「足の長さを決めて曲げる」（準備する）
これで交換して終わり・・・とはいかないんですね。
「黄色LEDの場合、抵抗の値を確認する」
前に話しましたが、「12V使用時には、480Ω以上にする」ということなんです。（細かい計算は抜き）
写真の抵抗の数字は「271・・・270Ω」ですね。（一桁は0の数）
厳密には、12Vの場合。
●電球色・白色・青色・紫・ピンク等・・・480Ω以上
●赤・オレンジ・黄色・緑・・・270Ω以上
になるんで、保険の意味も考えて480Ω以上としたわけです。
パワーパックの出力を上げなければ問題ない話ですが、レンタルレイアウト等で坂を登る際に、うっかり上げすぎないとは言い切れないため、交換した方が無難です。
写真に上手く写っていませんが、「560Ω抵抗」に交換しています。
それでも「高感度LED」（エルパラ製）を使ってますので、かなり明るいです。
やはりこの色ですよね。
次にカプラーですが、「EH200ナックルカプラー」を使います。
カモメナックルの灰色版ですね。
バネが省略されていたのでバネを入れます。
あれ？この構造だと、カプラー開きっぱなしのなるよな？
じゃ、付属のパーツ組み込んで、「開き止め防止」すれば良いのかな？
ダメだ、車輪が収まらないorz
たぶん「EH200発売前」、いや「カモメナックル発売前」で、対応できてないんでしょうね。
まさか、「爪楊枝戦法」（穴埋め）が必要になるとは・・・。
これやっとかないと、「自動開放」が多くなります。
こんな感じになりました。
あれ、前台車下のバネって無くて良いんだっけ？
（他のゴハチを確認）
やっぱりいるよね・・・ここも欠品でしたorz
とりあえず、カプラーも終了。
残るは「握り棒」ですね。
これ、大量に余っているんで、使用します。
よしよし、バッチリですね。（ヘッドマークも装着！）
ナンバーの方、拡大すると微妙ですが、この際仕方ないです。
なお、握り棒は抜けやすいので、ゴム系接着剤（Gクリア）併用にしました。
いつもの定位置ですが、この台車の振りはあまりかっこよくないですね。
20系さくらはまだ内装追加中なので、先に単機での出場にします。
ライトの方も、問題なさそうです。
もうこのトンネル、撤去しちゃってますので、登場回数は少なくなります。
逆側は、こんな感じになります。
やはりこの色、良いですね。
動力の方は、全く問題なし。
快調そのものです。
ということで、結構欠品が多い中での整備でしたが、それなりの姿になって良かったです。
一つ気になったのは、「信号炎管は無し」だったんですが、当時はまだ無かったのかな？
「昼間ライトが付いているのはけしからん！」
と思った方、昭和のおじさん・おばさん認定です。
まぁ確かに国鉄時代は付いてなかったんですけどね。
ということで、後は「さくらの出場待ち」になりますね。今度出る「初期あさかぜ」と同時期の編成ですから、同時走行が楽しみです。
以上、「EF58特急色、ついに入線。そして出場へ・・・」でした。
Source: 日常と、鉄道模型の部屋・待避所
