【模型紹介】114　E233系0番台「中央線貫通編成（T1）」～なかなか揃わなかった10両編成～

模型の導入順に、当時の思い出を話しながら同時に交検（定期運転検査）を行っている「模型紹介シリーズ」。

今回は「中央線E233系0番台」です。

E233系は「青梅線仕様」「京浜東北線（1000番台）」に続き、3編成目です。

E233系はJR東日本が設計した通勤型電車で、209系→E231系に続き登場した車両で、コストダウンを追求した今までの通勤型と異なり、「2重化した故障に強い危機」「ほどよい堅さの、寝てしまう座席」「花粉症には助かる、空気清浄機」など、乗客側にも配慮をした形式でした。

それがまさか、103系を超える両数になるとは・・・。

なので、私は「走るんです」には入らないと思ってます。

車で言うと、209系・E231系が「デラックス」、E233系が「スーパーサルーン」といった感じでしょうか。

はい、たとえが通じた方は、「昭和のおじさんおばさん認定」です。

とりあえず、後継の「電子レンジ」は、耳鳴りの周波数を奏でて迷惑なので、除外します。

先に分割編成の6連を青梅線として導入したため、中央線用に10連の貫通編成を導入すべく、2008年3月に基本セットを導入。

この時、3両入門セットしか販売されなかったので、しばらく眠りにつかせます。

その後2010年7月に「増結セットⅠ」が中古で手に入り、やっと６連化。

そして2015年5月にやっと再生産、「増結セットⅡ」が手に入りやっと10連化させます。

「後で増結セットを買おう」は、フル編成化まで時間がかかり苦戦するので、「有る時に手に入れとこう」の方が良いという自爆例です。

なお、TOMIX製とKATO製が販売していますが、当時の勾配の関係から、2M化しやすいTOMIXを選択しています。

（KATO製の10連は動力車が軽くなり、現状でも上れないorz）

あまりにもロットが違いすぎると、外観は同じでも「錆るウエイト」「メッキウエイト」が混在するという、整備するときに面倒なことも。

そして集電効率の悪い車両も含めて、車輪清掃。1両だけウエイトも清掃してなんとか室内灯が復活。

前回の検査で、途中まで内装を整備していたのですが、途中でやめたようで、中途半端になっていたので今回追加することに。

これで、温かみのある座席が再現出来ました。

これで時間がかかった関係で、485系「日光・きぬがわ」を先に紹介しました。

やはり内装が入ると、安心します。

【１１４】JR東日本　Ｅ２３１系　「中央線・中央特快」T1編成

メーカー：ＴＯＭＩＸ製<92336/92337/92338>

導入時期：2008年/2010年/2015年（新品）

形式：E233系0番台　（貫通編成）

両数：10両

改造：内装追加/2M化

●導入経緯

中央線は「101系」「103系」「201系」と多数入線しているのに、「E233系」が無いのはおかしい。

そんな関係で、欲しくなっていたところに発売された。

そうそう、今回M車を追加して、2M化しました。

今は、中央線の三鷹～立川間が高架化してしまったので、以前立川から秋葉原までチャリで買い物に行っていた雰囲気とは、全く異なってしまいました。

まぁ立川駅の「平屋時代」「80円きっぷ券売機」「地下の乗り換え階段」「青梅線の行き止まりホーム」「立川機関区」「高島屋の地下の焼きそば」なんかを知っている世代なので、だんだんついて行けなくなってきています。

3つ以上知っている方は、「昭和のおじさんおばさん認定」です。

その前に、中央線に銀の車両に違和感が・・・・。

なんて、感じましたけどね。

当時（2010年8月）の在籍数。

急行型　6両/特急形　37両

通勤形 204両（E233系 26両）/近郊型 26両/気動車　9両

蒸気機関車　1両/電気機関車 31両/ディーゼル機関車 3両

貨車　192両/緩急車 9両　/特殊貨車 2両/事業用車 4両

客車　91両

私鉄通勤車　3両/私鉄特急　14両

外国形　8両

合計　640両（表示の簡略化）

それにしても、新鮮さを出そうとして前面帯位置を変えた0番台。結局他の車両と異なり浮いてしまいましたね。

もうE233系は増えない（他に近郊はあり）と思いたいですが、最近地元鶴見にも「深緑色帯」が走るようになったので、そのうち増えるのかもしれません。

以上、「今でも続いている、中央線スパイラル」でした。

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