皆様こんにちは。
毎度おなじみ美軌模型店です。
10月某日･蒲原鉄道を訪ねる その5
そろそろ冬鳥越を離れて次に行こうか？
しかし、近いからと油断していると
意外なほど長きにわたって訪れる機会が無いのが
こうした近場というもの。
写真は、撮れるだけ撮らないといけません。
自分が、いつ何を作りたくなるかなんて
自分にすら全くわからないからです(^^)
というわけで、
こんな写真を何枚も撮ってきました。
うわっ！ひでえ写真だ！と言うなかれ(笑)
なにを撮っているかって、
床下機器の形状や配置を記録しているものなので
周りの景色が飛ぼうが何だろうが
下の黒い箱の形と並び、窓に対する位置関係がわかれば
美しい形式写真である必要が全くないのです(^^)
ここは真横から見渡して撮れる環境なのがナイスですね。
模型を作る身であるのでしたら
こうしたものをたくさん撮っておくと
いつか役立つ日が来るかもしれませんのでおすすめです。
配置がわかるものとは別に、
立体的に奥行き感がわかるものや
こうしてレタリングをアップで撮っておくのも良いと思います。
ちなみにこちらでは、
床下と車体を分けてメンテしているのかは不明ですが
少なくとも上からの雨をしのぐ事ができ、
現役時代と違って下からの錆や汚れの巻き上げのない
床下機器の状態は非常に良いものでした。
知ってしまったら全部書きたくなる？？
いやー、どうでしょうね？
と、ここまで煽っておきながら
本人はそれほどでもないという(笑)
但しそれは、現時点での、Nや16番の話。
じゃあ、数年後に何かの拍子に
OJあたりで完全再現したモデルを作りたくなったら？
といったところでしょうか。
先日、確かクモハ12か何かを作った際
鉄コレからそれらしい床下機器をとって付けましたが
今こうして16～17mクラスの標準的な電動車を見ると
やはり、そんなに印象が変わらないんですよね。
精査すれば違いはわかるのでしょうが
それらしくまとめる事を目的とするならば
そのように作るのは全然アリだと思いますし
鉄コレがあまり厳密に
形式別に床下機器を作り分けていないのも
コスト優先で正しい判断だとも思います。
改善の余地を残してくれた方が
モデラーとしても楽しいですしね(^^)
最後にもう一両眺めておきましょう。
看板より抜粋。
「蒲原鉄道唯一の電気機関車(ED1)」
「この電気機関車は、昭和5年(1930)に名古屋の日本車両(株)、電気機械は東洋電機で製造され、同年、蒲原鉄道村松-加茂間の開通に合わせて購入されました」
「ED1のモーターは56.4KWが4基と旅客用電車の倍の力を持ち、村松産の鉱物や森林資源、七谷産のお米など様々な貨物の輸送に大活躍しました」
「昭和50年代に国鉄が貨物の取り扱いを停止してからは、保線などの工事や、冬季間はラッセル用の「スノープラウ」を取り付けて線路の除雪にあたりました」
今回はモハ61を久しぶりに見たい、
という気持ちが最も大きかったので
実はあまりED1に対する関心は高くなかったのですが(笑)
実物を見るとやはり面白いものですね！
点対称に寄せたボンネットと、
それにより確保された前方の乗務員室扉、
まるでヘッドマークのような大きな社紋も特徴的。
しかしこれ、
特にNゲージで模型化しようと思うと
この独特の形状と小形の車体は
なかなか一筋縄ではいかないのが見て取れます。
この台車の位置にウォームギヤを据えたら
鉄コレ式だと間違いなく回らないはずです。
仮に回ったとしても、
こんどはシャフトを介するのが厳しいはず。
作るならグリーンマックスの旧動力改造かなあ？？
いっそ自作？？
なにを言うか、
ワールド工芸製品があるんだから素直に買え？？
その通りですね(笑)
まあ、車体はなんとか作るにしても
台車もこれまた独特だったりしますから
万障排してフルスクラッチしたい！という目的でない限り
ここは有るものを使った方が得策そうです(^^)
と、そうこうしているうちにご覧のとおり
いつの間にか陽も傾きかけてしまいました。
先を急がないといけません。
では続きはまた明日(^^ゞ
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