模型の導入順に、当時の思い出を話しながら同時に交検（定期運転検査）を行っている「模型紹介シリーズ」。
今回は2011年5月に発売された「EF81形300番台」です。
・・・・あれ、ナンバー無くなってるな。はめ込み式ナンバーでは初の紛失ですorz
屋根の高圧線を見ればわかると思いますが、KATO製です。
しかも、EF510-500に続き、屋根周りを変更したEF81のリニューアル品（3世代目）となりました。
製品番号も「3067-1」という表示から見てもわかるとおり、EF81のリニューアル1号機となりました。
屋根周りのリニューアルは、新時代を感じさせるので私も賛成ですが、この時点で動力もリニューアルをしました。一つ前も「フライホイール動力」で、しかも重量があり前の方が牽引力があったので、正直この変更は嬉しくは無かった。
現在は傾斜角を変更したので、フル編成でも登ってくれたが、改良前のレイアウトだと登らなかった為、2011年の整備以降、登場していない・・・、そう10年ぶりの交検となりました。
屋根周りのリニューアルも一部プラのままだとか、パンタ後方の斜めの碍子は未塗装だとか、逆に調合することになり、面倒な加工を強いられることになったorz
で、現状の状態ですが・・・、斜めの碍子部分は問題なしですが、高圧線がハゲちゃってますねorz
ハゲちゃっていると言っても、おでこ肥大症・・・じゃない、追加塗装した部分のことです。これは後ほど修正します。
写真じゃわかりにくいですが、発売当初「片側が黄色すぎるライト」だったんですよ。
当時は「白色LED＋着色導光材」という形で発売。
これが仇になり変な色のライトとなります。しかも基板の位置が中心では無く、ライトのまでの長さが異なったため、導光材の長さを共通化（切断）して、その代わりLEDを交換、前に持ってくる加工を行った結果、普通の色になりました。
※現行品は「電球色LED＋透明導光材」なので、問題なし。
「常点灯化＋後方ちらつき軽減改造」も行ったため、屋根の当たる部分は切断しまくってます。
確かこの頃「Ready to GO」でしたっけ、すぐに走らせられる仕様だったハズが、逆に手間掛かっていたという、思い出がある機関車となってます。
話を現代に戻します。
とりあえずナンバーが無いんで、逆エンドのナンバーを移植します。
裏から押せば簡単に外せます。
ナンバーの移植はOK、Assyで手に入らないよなorz
ちなみにこちら側のカプラーは、「TNカプラー」になってますが、その後TOMIXも300番台を出した関係で。不要なカプラーになりましたorz
高圧線の部分も修正完了。元のプラが太いので、致し方ない面はあります。
ただし、EF81に銅むき出しの高圧線が載っていたかは疑問。
「銅の酸化防止で、メッキかけてる（白銅と言う）」と、日立製作所の仕事していた時（下請け）に、聞いた記憶がありまして、これは分電盤の話ですので、機関車もそうだったのかはわかりません。
これ、日立機なんですよね・・・。
後で確認したら、初回に塗ったのがエナメル。今回塗ったのが水性なんですが、大丈夫かな・・・。
せっかくなので、「さくら」のヘッドマーク（ED76用）を取り付け、試運転。
時代設定は違いますが、整備中の「20系さくら」を連結。
現在、内装を貼り付け中で、あと4両残っています。
【１５０】EF81-304【門司】「関門トンネル専用機」
メーカー：KATO製<3067-1>
導入時期：2011年6月（発売は5月・新品）
形式：EF81形300番台「ステンレス製」
両数：計1両
改造：ライト長さ修正・常点灯化・後方ちらつき軽減改造/片側TNカプラー・逆側ナックルカプラー長/屋根部追加塗装
●導入経緯
関門トンネルでしか見ることの出来ないステンレスの300番台が、最新仕様で製品化したので、購入。
「富士」「はやぶさ」「さくら」「あかつき」（KATO製のみ持っている物）等の入線で、大活躍する予定が、傾斜を登らなかったので、10年間の眠りにつくことに・・・。
「さび防止のステンレス」と鳴り物入りで登場した300番台でしたが、予算の関係から「初期型を400番台に改造」という流れで、4両だけの小数（全部日立製）で終わってしまった銀ガマ。
交流区間なので「カニのパンタ下げ」が正解でした。
実車は、カニのパンタ撤去後に、登場していますが、「かんちょクォリティ」ということで・・・。
余談ですが、緑色で暗かった「ナロネ21」ですが、床下にもシールを貼った結果、明るい室内になりました。
それとKATO製の300番台、「国鉄時代仕様（点検口が無い）」なので、JR化後に使えないんですよね。
・・・・JR貨物へ継承だから、どのみちダメかorz
当時（201１年6月）の在籍数。
急行型 6両/特急形 59両
通勤形 240両/近郊型 33両/気動車 9両
蒸気機関車 1両/ 電気機関車 46両（EF81 7両）/ディーゼル機関車 5両
貨車 224両/緩急車 11両/特殊貨車両/事業用車 10両
客車 178両
私鉄通勤車 3両/私鉄特急 14両
外国形 8両
合計 864両（後日追加した車両分含む）
「さくら」の他、「205系」「201系」等整備中・・・明日の記事無いなぁ。
このどれかの中間報告にするかも。
おっとと、EF81-303号機にしたのは、TOMIX製が同年秋にリニューアルするんですが、遅れて300番台も発売。
その際に「1次型」「2次型」とわけた関係で、KATO製は2次型としたため、303号機になりました。
違いはヘッドマークステーの有無なんですが、ヘッドマーク付けると隠れちゃうんですよね。
とりあえず10年放置でも元気に動いてくれたのと、音が静かな「あたりなモーター」なんで、今後も活躍して貰おうと思ってます。
以上、「ステンレスで、北陸へも応援に行ったことのある、303号機」でした。
おまけ
この時EF81も7機の最多機になったので、並べて撮影していました。
今は在籍数も5倍に跳ね上がってますが、2番目？に多い機関車となってます。
Source: 日常と、鉄道模型の部屋・待避所
