皆様こんにちは。
毎度おなじみ美軌模型店です。
ガラクタの旧形国電を再生させよう！その9
がーん！！！Σ(ﾟдﾟlll)
というわけではありません(笑)
昨日の最後にちょっと触れた
台車が回らない問題の解決に取り掛かりました。
本題の前に、
ひとつ軽い作業を済ませておきます。
今回はワケあって車重があった方が望ましく、
しかも室内灯を装着しないので中が見えず
こういうものを消化する絶好の機会なのであります。
クリーンマックスの伝統のウェイトです。
これは遥か十数年前、
プラ板で客車を量産すべく部材を買い込んだ時のもの。
少し余分にモノを買うのも善し悪しで、
思わぬ時に忘れかけていたものが役立つ反面
こうして永久に陽の目を見ないまま
長期不良在庫となるものも多数。
だって、この十年後に
自分でウェイトの最適材料を売るだなんて
当時会社員の私は想像すらしませんでしたからね(笑)
おまけに、キットの余りならともかく
わざわざ秋葉原でバラ売りを購入してますから
意地でもこれは使い切らないと気が済みません。
なので、捨てないのです(^^)
さて閑話休題、
そんなわけで今回は室内はどうでもいいので
ウェイトの貼り方も極めてテキトーです。
幸いだったのは、
20m級用を切り詰めたこの改造床板の
オモリ止めの突起が一緒に内側に乗り、
そこにウェイトを乗せるのに極めて丁度良かった事。
ボルスタ内側の突起と、ウェイトの両方に
ゴム系接着剤を塗ってガッチリ固定したのですが
その際、突起に乗せる形で接着する事によって
中心ピン付近とのクリアランスが確保されたのです。
これで以後の取扱いに何ら気を遣わなくて済むので
ラッキーと言うほかありません。
ええ、当然、
そこまで深く考えてませんでしたよ(^^)
たまには良い偶然もありませんと、ね(^^)
さて、ここから本題の考察に入ります。
普通に台車を履いて正面を向かせただけなのに
ご覧のとおり、連結器上の切り欠きの部分に
カプラーポケットがすっぽり収まってしまってます。
ついでに言うと、この長さでは
連結面間隔は昔以上に広くなること確実。
いずれにせよ要加工です。
賢人はここでボディマウントTNカプラを
ネジか接着で取り付けようと考える事でしょう。
今ならカトーのボディマウントも何とかなりますね。
しかし、あいにく私は
少しそのへんの感性がおかしいので･･
というのは、ディテールとか構造とかの話(笑)。
当鉄道では、よほどの固定編成でない限り
電車はカトーカプラーの密連形、
機関車・客貨車はカトーの自連形に統一しており
また、コイツと繋げるであろう電車たちは
いずれも台車マウントのカプラーですので
そこに統一しないと遊べないのであります。
というわけで、取り出しましたのは
四角い土台のある「Bタイプ」です。
ちょっと様子を見てみましょう。
20m級であれば殆ど気にする必要はありませんが
今回は台車が外側に寄った17m級車ですので
きちんと連結面を詰めた状態、
かつカプラーの土台が車軸に当たらない状態で
装着可能かどうかがカギとなります。
当てがってみると･･
んー、
自連形の方は、
四角い土台を全部残した状態では
少々厳しいかもしれない、という位置関係ですね。
一方で密連形は完全にアウトです。
当たらないように付けたらカプラーが飛び出し、
それでは格好良くならないこと確実。
いずれも、カプラーを組むための
圧入棒やツメの位置が
中間から連結器方向にあるので
ケツを詰める分には大丈夫かと思います。
まあ、何とかなるでしょう。
いつもの見切り発車で
とりあえずアーノルドのポケットを落としてしまいました。
試しに密連形のケツを調整して
装着状態で当てがってみると
あら見事(^^)
カプラーの連結中心まで2.5mmくらい。
なんとも理想的な寸法になりそうです(^^)
さてさて、ここから先
どうやってカプラーをくっつけてやろうか？
煙が出ない程度の温度で
ハンダごてのコンセントを抜き、
POM樹脂同士を溶接する方法は
以前にも何回かやった事がありましたね。
今回は、いつものアレで
付かないはずのものをくっつけてみましょうか。
では明日、お楽しみに(^^ゞ
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